4月17日，東莞東江南支流港灣大橋（以下簡稱“港灣大橋”）首榀采用“先纜后梁”倒提升工藝架設的鋼箱梁吊裝完成。
港灣大橋位于東莞市沙田鎮，是跨越東江南支流、連接沙田鎮阇西村與坭洲島的重要通道，全長2.922公里，主橋為主跨320米的五跨雙塔鋼箱梁自錨式懸索橋。大橋施工采用“先纜后梁”工藝，為目前國內最大跨徑“先纜后梁”自錨式懸索橋。主橋鋼箱梁共計55個節段，總重量1.7萬噸，分別采用浮吊吊裝上支架后滑移（邊跨）、浮吊直接吊裝（塔區）、倒提升（跨中）三種吊裝工藝。
此次吊裝的鋼箱梁為中跨，東西岸邊跨同時起吊，吊裝梁段共計5跨。因施工條件限制，其中整體提升的跨中鋼箱梁是由3個梁段拼接而成，全長31.6米，寬38.5米，面積超過兩個標準籃球場大小，總重量達640噸，相當于建造420輛小車的鋼結構總重量。
自錨式懸索橋地錨轉自錨“先纜后梁”施工工藝在二航局無先例可循，使得項目技術難度加大。在主梁安裝方面，因主橋跨度較小，矢跨比大，跨中主纜距離鋼箱梁頂面距離較小，造成纜載吊機無法在主纜上進行爬坡和架設跨中鋼箱梁；同時因大橋提前架設了主纜，浮吊無法跨越主纜進行鋼梁吊裝，常規吊裝方式不能滿足施工要求。經項目團隊深入研討，組織召開專家會，開展工藝試驗，創新性地采用了多組合倒提升工藝，即采用4臺倒提升設備（360噸提升頂）安裝于鋼梁上方的四角，進行反方向頂推，頂端使用臨時索夾安裝主纜上，并使用鋼絞線纏繞從而實現梁段的提升。
鋼箱梁作為橋梁的主要結構，質量保證尤為重要。4月16日始，港灣大橋項目100多名建設者晝夜施工，全程跟蹤值守，為吊裝層層把關，有效確保設備安裝、梁體運送等工序安全高效進行。
據悉，“先纜后梁”自錨式倒提升工藝在國內屬于新型施工工藝，是二航局內首次實施，為類似橋梁設計提供了新理念新思路，給后續橋梁施工提供了寶貴經驗。
港灣大橋作為助力粵港澳大灣區的重點橋梁之一，建成通車后將形成港灣新城、立沙島精細化工業園區與沙田鎮中心直線相連的布局，對沙田鎮經濟發展起到至關重要作用，對推進國家戰略開發“粵港澳大灣區”發展將產生重要影響。（王坤 劉力）