2月15日，正值元宵佳節，在粵港澳大灣區超級工程——由中公司承建的深中通道伶仃洋大橋建設現場，牽引船拽拉著先導索，跨越近1666米的珠江水域，從西主塔牽引至東主塔，東、西主塔實現“千米一線牽”，為接下來大橋上部結構牽引系統安裝及貓道架設等工序奠定重要基礎。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超級跨海集群工程，全長24公里，橋梁工程長約17.2公里。其中，伶仃洋大橋為項目關鍵控制性工程之一，采用三跨全漂浮體系懸索橋結構，分東、西兩個主塔，主跨長1666米，主塔高度為270米，為世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，建設難度大。本次先導索過江由中交二航局深中通道S04項目部組織施工。
牽引系統是伶仃洋大橋上部結構施工的重要組成部分，主要用于架設貓道和主纜。牽引系統施工首先要依靠先導索來完成，先導索過江架空作業是大橋上部結構施工的關鍵工序，通常采用船舶拽拉、熱氣球牽引、無人機架設等方式施工。伶仃洋大橋位于珠江口開闊水域，季風、陣風天氣頻發，施工組織協調難度大，安全風險高，項目部經多方案比選和專家論證以及現場實驗，最終采用安全性高、工序轉換高效的船舶拽拉方案。
歷時約1.5小時，總長度達2000米的先導索成功跨越寬達1666米的水域，東、西主塔實現“牽手”，并升至離江面100余米的高空。中交二航局項目團隊以先導索為基礎，通過東、西主塔門架平臺上的卷揚機，往復牽引不同直徑繩索，最后置換成直徑36毫米的鋼繩。接下來，伶仃洋大橋還要進行主塔與錨碇之間的牽引系統施工，接收到先導索后，將同步開展下游先導索置換施工。（張政 田浩）