在深中通道伶仃洋大橋現場，總有一位手持圖紙、肩背儀器的人來回奔忙。他每到一處施工點，總是彎著腰，瞇縫著眼，用儀器去觀測精度，用數據去評定標準。他就是項目測量隊隊長——羅友華。
羅友華每天早上7點不到就從項目駐地出發，乘船大約60分鐘到達海上施工現場，開始一天的測量工作。海上測量不比陸地上，同樣是測量數據，往往陸上測量2次，海上要測量10次以上。加之海上的作業環境比想象中要惡劣很多，除了要時刻面對波濤洶涌的海浪，還有伶仃洋上特有的小氣候，高溫濕熱、季節性臺風的侵襲……這里的一切對習慣在陸地上工作的人來說都是巨大挑戰，但在“老羅”眼里，這些都是稀松平常的小事兒，他已見慣風吹浪打。
主纜可謂是大橋的“生命線”。大橋共有2根主纜，每根主纜從東、西兩座主塔上方一躍而過，跨越1666米寬闊水面，兩端分別錨固在東、西兩個巨型錨碇中。大橋單根主纜由199根索股組成，每根索股由127絲、直徑6毫米的高強鍍鋅鋁鋼絲組成。按照設計規定，每一根索股所要安裝的具體空間位置都有著嚴格規定，差之毫厘則謬以千里。
在索股架設施工中，羅友華成了完全的“夜貓子”。為提高施工效率，他通過采用“白天牽引、夜間調索”的雙向施工模式，推動項目施工高峰期每天可完成單幅4根主纜索股牽引。
施工地處珠江入海口，主纜索股架設最高點達270米，最低點距離海面也有100多米，加上天氣變幻莫測，承載著工人和鋼絲重量的貓道上的托架更容易因位置偏移而產生變形甚至損壞。托架發生偏移，那么主纜索股的位置也就會隨之變化，左右搖晃無法保持水平狀態，這樣就難以精準測量索股的準確位置。羅友華團隊為確保托架的穩固狀態，和項目同事一起，每隔三天對托架進行調整，確保了索股牽引的精度。
大橋第一根索股牽引成功后，經過精調，主纜的線型和高度基本就確定了，接下來每根索股都以第一根為基準，進行牽引和位置調整。但在接下來的索股架設過程中，天氣問題成為施工又一個挑戰。風大會導致索股左右搖晃，無法精確測量，即使完全沒有風也會有別的問題——由于日夜溫差較大，白天架設完的索股因為降溫不均勻，變形不一致，夜間調索時，就會出現嚴重的“串索”，即索股上下交錯，從而影響調索效率和精度。
“這是大自然的壞脾氣呵！”羅友華和隊員們長嘆一口氣，心里默默秉持著“絲線縫韶華”的堅決與心氣。經過多個日日夜夜對每一根鋼絲位置和當天氣溫的反復測量，索股架設團隊終于把握住了2060兆帕鍍鋅鋁鋼絲的“脾氣”，成功“降伏”其秉性，精準度控制在5毫米內，使鋼絲穩固住陣腳。
9月23日，隨著最后一根主纜索股架設，伶仃洋大橋主纜全部架設完成，為上部結構施工奠定堅實基礎。
除了在工作業務上精湛，羅友華非常注重測量業務管理工作。羅友華要求測量人員在儀器設備管理、方案編制及報審、施工測量行為、測量資料檔案整理歸檔等方面，都要嚴格按照質量標準執行。他還制定了詳細的部門管理制度、外業操作流程、測量質量管控手冊、儀器自檢規范操作指導書等制度規范。他明確劃分了引橋、錨碇、東索塔三個工區的具體職責，將外業測量原始記錄、內業及成果計算臺賬分別匯總，使得測量工作井然有序。
特殊的工作環境要求測量人員必須要有過硬的專業技能水平和強烈的責任感。為此，羅友華鼓勵部門業務人員參加測量比武及業務考試，通過比賽得到錘煉和檢驗。在2020年度中山市總工會等機構聯合主辦的“香山工匠杯—2020年中山市重點工程超級工人技能大賽”中，深中通道項目測量隊榮獲安全知識競賽三等獎和測量專業組二等獎的好成績。通過各項活動，提升了全體成員的學習能力、分析能力、判斷能力、問題解決能力，提高了團隊業務水平。
深中通道，對“久經沙場”的羅隊長來說，既是一個新平臺，也是一次新挑戰。他說：“攻克這座橋的各項難題就像攀登一座新的高峰，我非常有興趣參與這座橋的建設，我將用畢生所學，為把伶仃洋大橋建成品牌工程做貢獻。”（張政）