12月5日，在大渡口區濱江路的一處岸邊，五棟嶄新的建筑披掛著藍色“外衣”，與臨近的長江水，交相輝映。
“注意掛鉤方式，檢查鋼絲繩和旋轉范圍內障礙物……”敖成標像往常一樣，走進施工現場，對高空吊裝作業情況進行檢查。他所檢查的正是公司承建的重慶市茄子溪城市更新項目（簡稱茄子溪項目）13號地塊建筑。
這里樓棟林立，塔吊高聳，背后緊鄰老成渝鐵路，涉及高空作業和多個臨邊、交叉作業面，作為項目負責人的他對施工的每一步都不敢掉以輕心。
茄子溪項目位于重慶市大渡口區東側濱江區域，臨近已于2022年1月24日建成通車的白居寺長江大橋，是重慶市長江文化藝術灣區的核心區。項目整體計劃投資80億元，開發范圍共計約1435畝。
大渡口區，是重慶市的老工業基地，昔日曾高度聚集鋼鐵、冶金、建材、機械等產業。轄區內的茄子溪港是重慶主城區第二大港，2010年12月投入運營，曾經主要以貨運為主，片區內工業遺存較多。
茄子溪項目將把原茄子溪港進行升級改造，以港口工業留存為重要載體，創新采取“城市更新+港產城綜合開發”模式，將這一港口片區轉型升級為“藝術和智創產業高地、藝術生活示范區”，使音樂藝術、產業發展與新城市新生活相互連接起來，實現生產、生活、生態的和諧共融。
公司主要負責實施茄子溪港口片區城市更新項目(一期)，合同額約10.5億，包含6大地塊，總建筑面積約30.1萬平方米，主要為酒店、商業、住宅、商務辦公、地下車庫、配套設施等業態。
茄子溪項目與白居寺長江大橋在大渡口側形成交叉，其中一些建筑就在大橋之下。讓敖成標感到幸運的是，這座大橋正是他和團隊一起建成的。
白居寺長江大橋兩座各高236米的主塔，如兩顆碩大的水滴屹立于長江之上。大橋連接重慶市大渡口區和巴南區，全長1384米，主跨660米，是世界最大跨徑公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。
“老成渝鐵路運行70年了，當時大橋鋼桁梁要跨越這條鐵路，面臨很大挑戰。”敖成標回憶道，“最關鍵的是防墜物，帶有高壓電的鐵路接觸網距大橋底部僅10米左右的空間，一個小零件落在上面都會給鐵路運行帶來致命威脅。”
大橋鋼桁梁分為93個節間，總重約4.43萬噸，平均每個節段重近500噸。大橋橫跨的老成渝鐵路，包含7條鐵路線。為配合鐵路運行時間表，項目部只能在每天凌晨之后兩個小時的鐵路“天窗點”內施工，扣除前后準備時間，每個“天窗點”內的施工時間不到1個半小時。
項目團隊多次研討方案，最后研發出一種“自行式一體化防護平臺”，可掛在鋼桁梁下方，與鋼桁梁同步推進，防止落物，確保跨線施工安全。項目團隊搶抓“天窗點”，終于在2021年8月19日讓大橋成功跨越鐵路，攻下這道“卡脖子”難關，為全橋合龍奠定堅實基礎。
如今，白居寺長江大橋已通車接近2年，而橋下的茄子溪港口也正在進行一場更新升級。今年4月25日，重慶茄子溪項目正式開工。該項目是落實中交集團與重慶市政府高端對接的重要成果，也是中交二航局深度融入成渝雙城經濟圈的實踐成果。
“這一幕太熟悉了，背靠老成渝鐵路，緊挨白居寺大橋，我們要讓長江文化藝術灣區煥發出新生機，但挑戰不容小覷。”敖成標說。該項目是大型綜合體，涉及市政道路、住宅、商業、辦公、酒店等多種業態。
茄子溪項目，依然臨近鐵路線。項目團隊對塔吊作業范圍與鐵路線距離進行了充分考慮，防止觸碰信號機、接觸線、電力線、通信線以及接觸網等設施，同時嚴格作業規程管理，確保鐵路和塔吊安全。
目前，茄子溪項目13號地塊2號樓、3號和4號樓已封頂，2號、3號樓正進行砌體施工，1號樓正進行主體結構二層施工，各工點施工有條不紊推進……
隨著茄子溪項目加速推進，未來這個坐落長江西岸，背靠老成渝鐵路、重鋼崖線南段的舊港口，將與白居寺大橋、濕地公園、森林公園等建筑和景觀融為一體，成為新的網紅打卡點，散發出蓬勃的文旅活力，展現出新時代的新風貌。（杜才良、于航）