3月30日，公司承建的泉州百崎通道A1合同段項目主墩樁基鋼護筒全部施沉完成，大橋建設取得新進展。
百崎通道工程采用一級公路兼城市主干路標準、主線設計時速60公里。跨江段采用雙向八車道，互通主線橋雙向六車道，跨江段主引橋寬57.9米，百崎側互通主線橋寬23.87米，東海側互通主線橋寬23.45米。項目主要建設內容包括特大橋1座，互通式立交2座。公司承建該項目A1標段，主要包括主線、濱海街連接線，路線全長3024米。其中橋梁工程由百崎通道主橋、主線橋、濱海街引橋、A匝道橋、B匝道橋及7座坡道橋組成。
百崎通道主橋為獨塔雙索面斜拉橋，主墩設計20根樁基，共下放20根樁基鋼護筒，單根鋼護筒長度39.4米，重量約85噸。施工區域受風浪影響大，航道狹窄需邊通航邊施工，施沉精度受外部因素影響較大。主墩地質條件復雜，存在孤石和斷裂帶，巖面起伏大，對鋼護筒施沉精度要求高。項目部通過對鋼護筒進行可打性分析論證，對鋼護筒頂底口采用加強措施，確保鋼護筒順利到達設計入土標高，施沉前組織各參與單位、項目管理人員、公司測試中心對施沉過程詳細分析，按清單做好各項準備工作，施沉過程中實施領導值班制，并與外部單位建立溝通協調機制。最終鋼護筒施沉達到每天7根的進度，施沉精度滿足設計及規范要求，終錘貫入度和分析結果相近，保證了進度質量。
百崎通道是連接泉州市豐澤區與臺商投資區的快速通道，也是未來G228改線的重要通道，本項目的建設對加強市區、東海片區、臺商投資區等“多組團”之間的聯系，緩解跨江通道交通壓力，促進泉州新型城市化發展和灣區經濟建設等具有重要意義。（楊文靜）