2021年9月9日，經(jīng)過1266個(gè)日夜奮戰(zhàn)，伴隨著最后一聲炮響，由中交二航局承建的西藏最長公路隧道——覺巴山特長隧道（二航局承建段）成功貫通，為西藏和平解放70周年獻(xiàn)禮。這也是二航局目前承建的最長公路隧道，為二航局隧道業(yè)績(jī)?cè)鎏砹斯廨x一筆。
覺巴山項(xiàng)目是西藏國道318線竹巴籠至林芝公路重點(diǎn)路段整治改建工程的重要組成部分。覺巴山特長隧道全長6995米，位于西藏自治區(qū)昌都市芒康縣覺巴山境內(nèi)，地處青藏高原橫斷山脈，隸屬高寒地區(qū)，洞口海拔3220米。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖極其破碎，V級(jí)圍巖占比達(dá)66.1%，存在2個(gè)斷層破碎帶，4個(gè)富水區(qū)；高原山區(qū)氣候多變，冬季常年降雪，晝夜溫差大，凍融循環(huán)頻繁，混凝土配制、施工、養(yǎng)護(hù)難度大；施工區(qū)域空氣中氧氣含量?jī)H20.7%，施工通風(fēng)除塵難度大；洞口覆蓋層為破碎堆積體，處于淺埋偏壓段，且下穿既有國道，最小埋深12.5米，進(jìn)洞難度大。
由于圍巖極其破碎，開工初期項(xiàng)目隧道施工進(jìn)尺曾一度落后。面對(duì)重重困難，項(xiàng)目部通過產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)和不斷自主創(chuàng)新，研發(fā)了富水?dāng)D壓斷層破碎帶圍巖變形坍塌處治防控技術(shù)——提出了“裝配式臨時(shí)仰拱+多尺度徑向注漿+噴混護(hù)拱+整體式鎖腳錨管”一體的圍巖大變形處治方法，結(jié)合隧道施工三維整體變形激光掃描監(jiān)控方法和智能預(yù)警系統(tǒng)，解決了隧道軟巖大變形施工難題；高寒地區(qū)高頻凍融循環(huán)條件下隧道混凝土防寒抗裂技術(shù)——發(fā)明了一種基于雙子類表面活性引氣劑的抗凍混凝土，結(jié)合高揚(yáng)程多級(jí)熱水循環(huán)系統(tǒng)+熱噴霧智能控溫控濕系統(tǒng)，解決了高寒地區(qū)高頻凍融條件下隧道襯砌混凝土防寒抗裂技術(shù)難題；高寒地區(qū)特長隧道施工通風(fēng)除塵技術(shù)——研發(fā)了一種自動(dòng)高效除塵裝置和適用于高寒特長隧道組合式施工通風(fēng)系統(tǒng)，解決了高海拔隧道長距離獨(dú)頭掘進(jìn)通風(fēng)難題。攻克了高寒地區(qū)大埋深富水?dāng)D壓斷層破碎帶特長隧道施工系列技術(shù)難題，最終提前40余天率先掘進(jìn)至標(biāo)段分界線。同時(shí)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)的《高寒地區(qū)大埋深富水?dāng)D壓斷層破碎帶特長隧道施工關(guān)鍵技術(shù)》經(jīng)專家鑒定，達(dá)到國際先進(jìn)水平，榮獲2021年度中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。另獲得省部級(jí)QC優(yōu)秀質(zhì)量小組一等獎(jiǎng)，省部級(jí)施工工法1項(xiàng)，國家發(fā)明專利授權(quán)1項(xiàng)、實(shí)用新型專利2項(xiàng)。同時(shí)，項(xiàng)目部創(chuàng)新性提出非典型隧道直屬隊(duì)管理模式，以資源配置有效性為核心思想，趕超了施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)效率和效益最大化。
覺巴山隧道的貫通將使川藏公路從此越過曾經(jīng)最為險(xiǎn)要的“卡脖子”工程——覺巴山段，大幅節(jié)約行車時(shí)間，對(duì)保障行車安全、加強(qiáng)國防建設(shè)、維護(hù)民族團(tuán)結(jié)具有重要意義。
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