3月9日，廈金大橋（廈門段）項目控制性工程劉五店航道橋迎來又一個里程碑時刻——西主塔承臺鋼套箱精準安裝落位，為后續(xù)主塔承臺施工、塔柱爬升奠定堅實基礎(chǔ)。
廈金大橋（廈門段）項目起于廈門市思明區(qū)香山游艇會附近，終點設(shè)互通接入翔安新機場，主線長約17.34千米，翔安支線長約2.3千米。劉五店航道橋是項目關(guān)鍵控制性工程，全長1948米，兩座主塔高178.1米，主跨928米，是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。
劉五店航道橋東西主塔隔航道相對而立，是懸索橋重要的承重結(jié)構(gòu)，與主纜、錨碇共同形成大橋受力體系。兩座主塔均為“門字”型結(jié)構(gòu)，應(yīng)用同類型施工工藝建造。
西主塔鋼套箱為啞鈴型雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)，高11.7米、長105.8米、寬47米，平面面積相當(dāng)于7個籃球場大小，重4225噸，相當(dāng)于2100輛家用小汽車的重量，是目前國內(nèi)最重的跨海大橋永久雙壁防撞鋼套箱。作為橋梁永久防撞設(shè)施，鋼套箱如同“鋼鐵巨盾”，能有效緩沖船舶等水上交通工具對橋墩的意外撞擊，提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性。
為保障鋼套箱順利就位，廈門路橋工程公司和施工單位中交二航局建設(shè)團隊經(jīng)過多輪論證，采用“預(yù)制場整體組拼+海上運輸+起重船一勾吊”的施工方案。預(yù)制場整體組拼降低了焊縫缺陷率，既規(guī)避了復(fù)雜海況下拼裝施工風(fēng)險，又減少船舶往返次數(shù)，實現(xiàn)“質(zhì)量+效率+環(huán)保”三重效應(yīng)，彰顯了我國橋梁預(yù)制裝配化、工廠化、智能化建設(shè)實力。
鋼套箱運輸需穿越金通、劉五店兩條繁忙航道，航行安全至關(guān)重要。廈門海事局動態(tài)組織航道船舶運行，派遣海巡艇和執(zhí)法人員現(xiàn)場駐守，綜合運用多維感知手段，全程監(jiān)控起重船浮態(tài)與吊裝狀態(tài)，加強現(xiàn)場警戒維護，全方位保障了鋼套箱運輸和吊裝作業(yè)安全。
西主塔鋼套箱采用5500噸級吊裝能力起重船“二航卓越”進行整體吊裝，不僅大幅優(yōu)化施工流程，減少海上作業(yè)環(huán)節(jié)，還有效降低了拼裝誤差及安全風(fēng)險。項目團隊用3小時完成鋼套箱起吊脫鉤和主塔位置初定位，再用3小時完成最終精密調(diào)位，將安裝誤差控制在5厘米內(nèi)。起重船整體吊裝超大、超重鋼套箱，在國內(nèi)橋梁建設(shè)領(lǐng)域亦屬罕見。
作為落實“深化兩岸融合發(fā)展，夯實和平統(tǒng)一基礎(chǔ)”的國家重大戰(zhàn)略工程，廈金大橋（廈門段）是構(gòu)建廈金“同城生活圈”的先手棋。項目全線建成通車后，將與翔安機場、廈金航線共同構(gòu)建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路，建設(shè)兩岸融合發(fā)展示范區(qū)具有重要意義。（彭仕洲、席婷婷）