奮戰(zhàn)春天里，沖刺“開(kāi)門(mén)紅”。3月14日，隨著最后一個(gè)節(jié)段精準(zhǔn)嵌入，世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋西主塔完成首道鋼橫梁架設(shè)。
獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復(fù)合公路通道工程，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門(mén)鎮(zhèn)，路線全長(zhǎng)約35公里，包含跨江主橋和兩岸引線工程。獅子洋大橋是獅子洋通道項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程，采用雙層鋼桁懸索橋方案“一跨過(guò)江”，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項(xiàng)世界第一。
大橋主跨長(zhǎng)2180米，主塔為門(mén)塔式結(jié)構(gòu)，高342米，相當(dāng)于110層樓高，是世界最高雙層懸索橋主塔，采用鋼板-混凝土組合結(jié)構(gòu)，塔柱自下而上由62個(gè)鋼殼節(jié)段以及6道鋼橫梁構(gòu)成。
主塔首道鋼橫梁如大橋的“肩膀”，支撐起橋面和未來(lái)橋上過(guò)往的車輛。該橫梁是全橋最重橫梁，重達(dá)1200噸，由7個(gè)節(jié)段組成。獅子洋大橋主塔要承擔(dān)超20萬(wàn)噸的巨大壓力，如按照常規(guī)方式將橫梁嵌入到塔柱內(nèi)部進(jìn)行錨固連接，受力結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且連接質(zhì)量和耐久性難以保證。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)“承壓板+預(yù)應(yīng)力鋼束”貼合式連接裝置及施工工藝，使主塔和橫梁受力更為合理。
萬(wàn)里晴空下，上演精準(zhǔn)對(duì)接。臂長(zhǎng)60米的“超級(jí)大力士”——全球最大塔式起重機(jī)R20000-720亮出“繡花”功夫。角度到位、風(fēng)速不超13米/秒......“啟動(dòng)！”現(xiàn)場(chǎng)指揮一聲令下，起重機(jī)將重達(dá)208噸的節(jié)段緩緩吊起。一次性提升至20層樓高度。該起重機(jī)創(chuàng)新應(yīng)用了重載分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、智能就位高精度匹配測(cè)控等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)百噸“巨無(wú)霸”高精度控制。
在不足10米寬的合龍口，要將超200噸的節(jié)段精準(zhǔn)就位，單側(cè)間隙僅2厘米。空中“穿針”背后，離不開(kāi)看不見(jiàn)的“眼睛”——塔吊可視化系統(tǒng)。通過(guò)該系統(tǒng)，建設(shè)人員能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)吊物狀態(tài)，確保吊裝過(guò)程安全。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還運(yùn)用三向千斤頂微調(diào)系統(tǒng)，采用0.1毫米級(jí)步進(jìn)式精準(zhǔn)定位技術(shù)，確保了對(duì)接精度。
首道鋼橫梁架設(shè)完成后，還需進(jìn)行節(jié)段間的環(huán)槽鉚釘栓接、頂板焊接等工序，實(shí)現(xiàn)最終合龍。目前，項(xiàng)目正有序推進(jìn)獅子洋大橋主塔建設(shè)，引橋工程逐步轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)全面施工階段。今年項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)獅子洋大橋主塔塔高突破200米目標(biāo)。
獅子洋通道建成通車后，將與已建成的深中通道、虎門(mén)大橋、南沙大橋等共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力打造粵港澳大灣區(qū)1小時(shí)交通圈，促進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)一體化。（二公司 張政）