3月15日，隨著重約3000噸的主線橋梁右幅35號預制墩臺與海上樁基實現(xiàn)毫米級對接，中交二航局參建的廈金大橋（廈門段）首個預制墩臺吊裝圓滿完成，標志著項目進入大規(guī)模橋梁裝配化施工新階段，開啟“陸海協(xié)同、智能拼裝”快速實施模式。
廈金大橋（廈門段）工程起于廈門本島，終點設互通接入翔安新機場，同步建設翔安支線，路線全長約19.62公里，其中主線長17.34公里，翔安支線長2.27公里，全線共有85個預制墩臺（共含187個構件）。首個吊裝的墩臺為項目A2標段劉五店航道橋東側非通航孔橋墩臺，長18米、寬13.8米、高13.4米，重約3000噸，約相當于500頭成年大象的重量。中交二航局參建的A2標段主線全長4.14公里，主線建設內容包括劉五店航道橋東側非通航孔橋、金通航道橋、歐厝互通主線橋、大嶝島西航道西側非通航孔橋等。
為適應海上吊裝面臨的風浪、潮汐、惡劣天氣等多重因素影響，項目團隊配備了國內最大雙臂架變幅式起重船——“二航卓越”執(zhí)行吊裝任務，同時配備智能輔助決策系統(tǒng)，實時感知風、浪、流等環(huán)境條件，大幅提升施工效率、吊裝精度與安全系數。吊裝過程中，項目團隊對預制墩臺的尺寸、重量和質量進行嚴格全參數復核，對起重船動力系統(tǒng)與安全裝置進行全面檢查與調試，利用高精度傳感器和監(jiān)控系統(tǒng)實時反饋數據；應用特大預制墩臺智能化調位系統(tǒng)，將傳統(tǒng)人工調整升級為“海上數字大腦”自動糾偏，攻克浪涌擾動下千噸級預制構件動態(tài)糾偏難題，實現(xiàn)“一次吊裝、精準落位”。
首個預制墩臺的高精度吊裝，驗證了該項目智能建造裝備的適用性，展示了項目團隊技術實力，為后續(xù)海上大規(guī)模預制墩臺連續(xù)安裝作業(yè)提供了標準化技術示范。
廈金大橋（廈門段）項目是落實“深化兩岸融合發(fā)展，夯實和平統(tǒng)一基礎”的國家重大戰(zhàn)略工程，建成后將成為廈門本島聯(lián)系翔安機場最便捷通道，對踐行“交通強國”戰(zhàn)略，推動“一帶一路”建設具有重要意義。（張晶晶）