3月20日晚上23時25分，廈金大橋（廈門段）A2標段建設再次取得突破性進展——金通航道橋首個防撞鋼套箱成功下放至33號墩位，實現精準落位。
廈金大橋（廈門段）工程起于廈門本島，終點設互通接入翔安新機場，同步建設翔安支線，路線全長17.34公里，翔安支線長約2.3公里。A2標段主線全長4.14公里， 其中金通航道橋全長540米，是連接劉五店東側非通航孔橋和歐厝互通主線橋的關鍵線路，共有3個防撞鋼套箱。
防撞鋼套箱好比是承臺的“金鐘罩”，作為一種永久防撞結構，既能在施工階段為承臺提供無水作業環境，實現“海上施工陸域化”，也可避免承臺及橋墩遭受船舶撞擊，為大橋提供強有力的安全保障。
此次吊裝的金通航道橋33號墩防撞鋼套箱長26米、寬20.6米、高13米，總重750噸。項目團隊采用5500噸級雙臂架變幅式起重船“二航卓越”進行吊裝，創新應用“整體拎裝、絞錨移船”運輸工藝，在碼頭完成鋼套箱分段預制和整體拼裝后，由起重船直接吊運出港，利用“擎天巨臂”將鋼套箱穩穩起吊，在廈門灣踏浪穿行1.5海里后，精準下放至指定墩位。該工藝突破傳統甲板駁船分段運輸、現場組裝的施工模式，成為國內首次實現“起重船一次拎裝結構物移船出運”的成功案例。
如何保證金通航道橋首個防撞鋼套箱“跨海旅程”安全高效？項目團隊不斷優化施工方案，強化風險預控，嚴格把控鋼套箱整體結構、吊耳焊縫情況和索具連接情況，在海上航行時利用“二航卓越”的高精度傳感器和監控系統實時反饋數據，有力確保船舶安全航行，下放過程中利用數字化、智能化調位系統控制誤差，大大提升施工效率和吊裝精度。
首個防撞鋼套箱的成功下放提高了項目集約化、機械化、裝配化施工控制水平，為后續承臺施工奠定堅實基礎，標志著項目主體施工邁入核心攻堅期，有力加快廈金大橋（廈門段）建設步伐。（張晶晶）