3月21日，隨著最后一方承臺鋼套箱封底混凝土澆筑完成，廈金大橋（廈門段）劉五店航道橋西主塔全面邁入承臺施工階段，為橋梁后續(xù)上部結(jié)構(gòu)施工奠定堅實基礎(chǔ)。
廈金大橋（廈門段）項目起于廈門市思明區(qū)香山游艇會附近，終點設(shè)互通接入翔安新機場，全線長19.62公里。劉五店航道橋是項目關(guān)鍵控制性工程，全長1948米，兩座主塔高178.1米，主跨928米，是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。
劉五店航道橋有東、西兩個主塔，本次封底的西主塔承臺鋼套箱為啞鈴型雙壁結(jié)構(gòu)，整體高11.7米、長105.8米、寬47米。在海上橋梁建設(shè)中，封底是承臺施工的關(guān)鍵工序之一，主要作用是為后續(xù)承臺施工提供干作業(yè)環(huán)境，即通過在鋼套箱底部澆筑混凝土，將套箱與樁基間的縫隙封堵，形成一道堅固的防滲屏障，阻止海水滲入施工區(qū)域。為確保封底效果，項目團(tuán)隊在本次施工中精心設(shè)計并嚴(yán)格把控混凝土厚度，采用3.5米厚封底結(jié)構(gòu)（其中水下封底3米，調(diào)平層0.5米）。水下封底層有效阻隔海水滲透，形成穩(wěn)定的封閉空間，而調(diào)平層則精準(zhǔn)調(diào)整基底標(biāo)高，確保承臺施工面平整堅實，從而為后續(xù)混凝土澆筑和結(jié)構(gòu)施工提供安全、穩(wěn)定、無水的干作業(yè)環(huán)境。
為確保封底施工質(zhì)量，項目團(tuán)隊科學(xué)優(yōu)化施工方案，將封底混凝土分為3個獨立隔倉分倉澆筑，封底混凝土澆筑量左幅為3071立方米、系梁607立方米、右幅3038立方米，總計澆筑6716立方米混凝土，最終澆筑誤差控制在5厘米以內(nèi)。
在封底混凝土施工前，項目團(tuán)隊需對底板進(jìn)行精準(zhǔn)封堵，確保施工過程嚴(yán)密防滲。封堵采用抱箍結(jié)構(gòu)，提前在廠內(nèi)預(yù)制，通過螺栓將抱箍臨時固定在底板上，并分4塊與鋼護(hù)筒連接。抱箍、底板與鋼護(hù)筒之間采用橡膠條進(jìn)行止水處理，進(jìn)一步增強密封性能。抱箍安裝后，施工人員使用袋裝C30水泥對局部縫隙進(jìn)行堆碼封堵，并由潛水員下水摸排檢查，確保封堵嚴(yán)密無漏。封堵完成后，按照左幅、系梁、右幅順序依次進(jìn)行混凝土澆筑，確保了封底施工平穩(wěn)順利完成。
西主塔鋼套箱封底施工的完成，為后續(xù)主塔承臺及塔柱施工奠定了堅實基礎(chǔ)。接下來，項目團(tuán)隊將繼續(xù)高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)主塔承臺施工，確保工程進(jìn)度與質(zhì)量“雙過硬”。
廈金大橋（廈門段）作為落實“深化兩岸融合發(fā)展，夯實和平統(tǒng)一基礎(chǔ)”的國家重大戰(zhàn)略工程，廈金大橋（廈門段）是構(gòu)建廈金“同城生活圈”的先手棋。項目全線建成通車后，將與翔安機場、廈金航線共同構(gòu)建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路，建設(shè)兩岸融合發(fā)展示范區(qū)具有重要意義。（彭仕洲、席婷婷）