3月15日下午，廈金大橋（廈門段）項目首個預制墩臺吊裝作業圓滿完成，重約3000噸的主線橋梁右幅35號預制墩臺與海上樁基，在AI技術助力下實現毫米級精準對接。這標志著該項目海上主線橋梁進入裝配化施工新階段，開啟項目建設「陸海協同、智能拼裝」快速實施模式。
廈金大橋（廈門段）作為構建廈金「同城生活圈」的先手棋，通車后將與廈門翔安國際機場、廈金航線共同構建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建探索海峽兩岸融合發展新路、建設兩岸融合發展示范區具有重要意義。\大公報記者 何德花、蔣煌基廈門報道
廈門段最快2026年底建成通車
廈金大橋（廈門段）項目起于廈門本島，終點設互通接入廈門翔安國際機場，同步建設翔安支線，路線全長約19.62公里，其中主線長17.34公里，翔安支線長2.275公里，總體采用高速公路標準建設，跨海段主線雙向八車道，設計時速100公里。全線共85個墩臺（187個構件）在項目墩臺預制廠預制，再拖帶至海上施工現場進行吊裝。
技術應用源自港珠澳大橋項目
在吊裝現場，項目施工單位中交二航局廈金大橋（廈門段）A2標段生產副經理鄧玉鑫向大公報記者介紹，首次吊裝的墩臺長18米、寬13.8米、高13.4米，重約3000噸。利用BIM虛擬建造技術建模，模擬生產過程，研發并應用「高精度構件匹配預制」「混凝土裂縫控制」等技術，實現裝配式墩臺預制毫米級精度控制。
據介紹，為解決墩臺出運難題，全方位保障墩臺安全移運，項目團隊研發大型智能化構件裝運平臺，創新采用「4000T縱移斜船架及拉曳系統＋液壓頂推臺車」組合工藝，自主研發智能同步控制系統，進行船舶穩定性核算，將預制墩臺精準移送至半潛駁船9號工程船出運。「AI技術在此次吊裝中發揮關鍵作用。通過將圖紙坐標導入計算機，經終端傳輸實現快速定位與毫米級調位。」鄧玉鑫說。
「廈金大橋（廈門段）項目首個預制墩臺的高精度吊裝，驗證了項目智能建造裝備的適用性，展示了項目團隊技術實力，為后續海上大規模預制墩臺連續安裝作業提供了標準化技術示范。」中交二航局廈金大橋（廈門段）A2標段總工程師唐棟梁說，該項目在港珠澳大橋建設經驗的基礎上又有了不少新的探索和突破，比如在止水技術和新材料應用方面，整體都有了新的進步。
廈門金門一海之隔，自古就是一家，「門對門」「橋連橋」既是廈金兩地民眾的愿望，也是海峽兩岸的共同期盼。
建設大橋是廈金民眾共同呼聲
作為落實「深化兩岸融合發展，夯實和平統一基礎」的國家重大戰略工程，廈金大橋（廈門段）是構建廈金「同城生活圈」的先手棋。廈門大嶝島與金門島最近的距離為1800米。廈金大橋（廈門段）有望2026年底建成通車，屆時將與廈門翔安國際機場、廈金航線共同構建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發展新路、建設兩岸融合發展示范區具有重要意義。
2024年6月12日，國臺辦發言人陳斌華表示，建設廈金大橋是廈金兩地民眾的共同呼聲和迫切心愿。2023年公布的《中共中央 國務院關于支持福建探索海峽兩岸融合發展新路 建設兩岸融合發展示范區的意見》進一步擘畫了「廈門金門門對門，鷺島浯島橋連橋」的美好愿景，目前廈門與金門通橋前期技術準備已基本完成。去年3月27日，陳斌華表示，廈金同城化是金門發展的最大機遇所在，要致富、先修路，因此建設廈金大橋是金門鄉親的共同呼聲和迫切心愿。